2月，新能源车市明显回暖。根据乘联会发布的数据显示，2月新能源乘用车零售销量达到43.9万辆，同比增长61.0%，环比增长32.8%。比亚迪依然牢牢霸占销量榜第一的位置，2月比亚迪新能源汽车销量超过19万辆，环比增长27%。作为佼佼者，比亚迪带头搞“低价”的策略，显然是成功的。

如果说一月份特斯拉的降价打响了新能源价格战的第一枪，东风雪铁龙在三月份吹响了燃油车价格战的号角，那么比亚迪的“油电同价”则将已经进入白热化的“价格战”拉入了“短兵相接”的阶段。9.98万元起售的秦PLUS(参数|询价) DM-i冠军版以“降价增配”的方式直击合资品牌A级市场，七天订单达32058台。随后，比亚迪又将战火烧到了20万级别，同样采取“降价增配”策略的汉EV(参数|询价)冠军版和唐DM-i(参数|询价)冠军版起售价仅需20.98万元，上市当日订单就达到8196台。与此同时，比亚迪还公布了针对汉DM-i(参数|询价)和DM-p车型高达万元的限时优惠。既然比亚迪已经稳坐国内新能源头把交椅，为何还要主动卷自己？“降价增配”究竟要抢谁的蛋糕？所倡导的“油电同价”意欲何为？本期《爱卡独角SHOW》我们一起来聊一聊。

(资料图片)

与其被动降价，不如主动“降价增配”

作为国内新能源车市场的佼佼者，相比以“跳楼价”求生的一众对手，比亚迪以“降价增配”的方式迎战明显更加体面。同时，“降价增配”所带来的了性价比提升也是单纯降价不能比拟的。究竟这三款冠军版车型是如何通过“降价增配”卷自己的？我们来看看。

·秦PLUS DM-i：入门款降幅1.4万元

价格方面，如今停产在售的2021款秦PLUS DM-i总共推出5款车型，价格区间为11.38-16.58万元。刚刚发布不久的2023款秦PLUS DM-i冠军版同样推出5款车型，价格区间为9.98-14.58万元。从定价区间来看，2023款秦PLUS DM-i冠军版明显低于2021款车型，而入门的55KM领先型更是将价格直接下探到了10万元以下。

配置方面，以9.98万元的55KM领先型为例，相比售价为11.38万元2021款的入门款车型，它的配置不仅没有缩水，还增加了包括8.8英寸全液晶仪表盘、支持多种功能的语音识别控制系统、后排出风口、电池预加热等配置，扬声器的数量也从之前的4扬声器升级成了6扬声器，中控屏也能够支持手动旋转。“降价增配”也让9.98万元的55KM领先型成为2023款秦PLUS DM-i的主销车型。

·汉EV：入门款降幅1万元

在汉EV冠军版诞生之前，汉EV的价格区间为21.98-33.18万元，2023款的到来直接将价格区间拉低到了20.98-29.98万元。尽管相比秦PLUS DM-i入门款车型降幅1.4万元，汉EV的价格降幅仅为1万元，但叠加配置的增加，性价比依然十分突出。

我们依然用汉EV的入门款车型来进行对比。尽管冠军版的动力从之前的最大功率163kW、峰值扭矩330Nm下调到了最大功率150kW、峰值扭矩310Nm，电池容量也从之前的64.8kWh下调到了60.48kWh，但改款前后的CLTC工况续航里程都是506km，零百加速时间也都是7.9s。动力和电池组缩水的同时性能却能保持不变，比亚迪是如何做到的？原来，改款后的汉EV相比改款前更轻，轻量化的设计带来更高效的动力。

配置方面，改款后的入门款车型相比改款前增加了包括更加丰富的驾驶模式、方向盘离手检测、能量回收系统、FSD可变阻尼悬架系统、高德导航、5G车联网、车载KTV、热泵空调等配置，之前需要选配的电动后备箱在改款之后也变成了标配。中高配车型还有方向盘加热、智能香氛、最大功率6.6kW的VTOL移动电站、BSD盲点监测系统、W-HUD抬头显示等高阶配置。

·唐DM-i：次低配降幅0.7万元

相比改款前，唐DM-i的价格似乎没有发生明显变化，入门款车型的价格依然是20.98万元，但相比之前增加了112KM尊享型，次低配112KM尊荣型的价格从之前的22.68万元降到了21.98万元。改款为唐DM-i带来的更多是配置上的升级。比亚迪唐(参数|询价)DM-i冠军版全系标配FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆悬架、手机NFC车钥匙，而全车四音区智能语音交互、VTOL移动电站（6.6kW）、智能电动尾门（含位置记忆功能）、主/副驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃等。更重要的是，唐DM-i冠军版换装了最大40kW双口快充，30%-80%SOC充电时长缩短至22min。

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